Ano ang Ginagawa ng Brake Proportioning Valve? Function, Failure Signs, at Specs

Ang isang kalahating toneladang pickup na may 800 libra ng tile sa kama ay humaharang nang husto sa basang aspalto. Ang mga gulong sa harap ay naghuhukay at humahawak. Ang mga gulong sa likuran, na nagdadala ng kumportableng bahagi ng pagkarga ilang sandali, ay lumuwag at nakakandado. Humakbang ang buntot, at nahuli ito ng driver ng mabilis na counter-steer. Ang nag-iisang sandali na iyon ay kung ano ang umiiral na balbula sa proporsyon ng preno upang maiwasan.

Ang maikling sagot: binabawasan ng brake proportioning valve ang hydraulic pressure na papunta sa rear brakes kapag lumampas ang pressure ng linya sa naka-calibrate na threshold. Sa ibaba ng threshold na iyon, pumasa ito sa pressure sa isang 1:1 ratio. Sa itaas nito, ang rear pressure ay patuloy na umaakyat, ngunit mas mabagal kaysa sa front pressure. Ang resulta ay rear brake torque na sumusubaybay sa bigat na aktuwal na nakaupo sa rear axle sa panahon ng hard stop, hindi ang bigat na nakaupo doon noong naka-park ang sasakyan.

Sa karamihan ng mga sasakyang ginawa bago ang kalagitnaan ng 2000s makikita mo ito bilang isang hiwalay na brass o cast-iron block na sinulid sa likurang linya ng preno, o binuo sa isang kumbinasyong balbula na naka-bolt sa ilalim ng master cylinder. Sa mga magaan na trak, van at ilang SUV, kadalasan ay isang bersyon ng pag-load-sensing na may pingga na naka-link sa rear axle. Sa four-wheel ABS na sasakyan, ang trabaho ay madalas na hinahawakan sa halip na elektroniko.

Bakit Kailangan ng Mas Kaunting Presyon ang Mga Preno sa Likod kaysa sa mga Harap

Ang pagpepreno ay isang kaganapan sa paglilipat ng timbang. Kung mas mahirap kang mag-decelerate, mas maraming karga ang dinadala ng front axle at mas kaunti ang dala ng rear axle, kahit na walang pisikal na gumagalaw sa pagitan nila. Ang pagkakahawak ng gulong ay sumusunod sa pagkarga, kaya ang mga gulong sa harap ay nakakakuha ng traksyon habang ang mga gulong sa likuran ay binibitawan ito.

Sumakay ng 4,200 lb na sedan na may 118-inch na wheelbase at isang center of gravity na humigit-kumulang 22 pulgada sa itaas ng kalsada, na nagpepreno sa 0.75 g:

Mag-load ng paglipat sa isang 4,200 lb sedan braking sa 0.75 g. Ang rear axle ay nagpapanatili ng humigit-kumulang 72% ng static load nito, kaya maaari lamang nitong gawing magagamit na grip ang isang katulad na bahagi ng brake torque.
Axle	Static load (lb)	Mag-load sa 0.75 g (lb)	Bahagi ng kabuuan
harap	2,100	2,687	64%
likuran	2,100	1,513	36%

Kung ang parehong mga axle ay nakatanggap ng magkaparehong haydroliko na presyon sa pamamagitan ng magkaparehong laki ng mga caliper, ang mga rear brake ay aabot sa kanilang lock-up threshold bago pa ang mga harap. At dahil ang mahigpit na pagkakahawak ng gulong ay hindi perpektong sukat na linear sa load, ang tunay na puwang ay mas malawak pa kaysa sa iminumungkahi ng talahanayan. Ang mga naka-lock na gulong sa likuran ay ang mapanganib na resulta: ang isang sliding rear axle ay hindi makatiis ng yaw, kaya ang sasakyan ay gustong umikot sa halip na huminto nang diretso.

Paano Gumagawa ang Proportioning Valve ng Two-Slope Curve

Ang isang nakapirming proportioning na balbula ay mekanikal na simple: isang stepped bore, isang piston, isang naka-calibrate na spring, at isang pares ng mga fluid chamber. Ang dahilan kung bakit ito kapaki-pakinabang ay hindi lamang nito tinatakpan ang rear pressure. Binabaluktot nito ang curve ng presyon.

Sa ibaba ng split point. Pinipigilan ng spring preload ang piston sa posisyon nito sa pahinga. Ang likido ay dumadaan nang diretso, kaya ang mga presyon sa harap at likod na linya ay tumataas nang magkasama sa isang ratio na 1:1.
Sa split point. Ang presyon ng input na kumikilos sa mukha ng piston ay bumubuo ng sapat na puwersa upang madaig ang tagsibol. Ito ang tuhod ng kurba, kung minsan ay tinatawag na split point o crack point.
Sa itaas ng split point. Ang piston ay gumagalaw at isinasara ang direktang daanan. Ang anumang karagdagang pagtaas ng presyon ay kumikilos na ngayon sa isang mas malaking epektibong lugar, kaya ang output pressure ay tumataas sa isang pinababang rate na itinakda ng ratio ng bore area.

Ano ang ibig sabihin ng mga numero sa pagsasanay

Ang mga split point ay karaniwang dumarating sa pagitan ng 300 at 600 psi, na may mga slope na karaniwang nasa pagitan ng 0.2 at 0.5. Ang balbula na may 400 psi split point at 0.4 slope ay kumikilos nang ganito: sa 1,000 psi ng master cylinder pressure, ang rear line pressure ay 400 (1,000 − 400) × 0.4, na gumagana sa 640 psi. Gumagana pa rin nang husto ang rear brakes, hindi lang kasingtigas ng fronts.

Bakit hindi na lang i-cap ang pressure

Ang isang patag na kisame ay mag-iiwan sa likod na preno na hindi nagagamit sa tuwing may karga ang sasakyan. Ang isang two-slope curve ay nagpapanatili sa mga rear brakes na nag-aambag sa kabuuang lakas ng paghinto sa mas malawak na hanay ng load at deceleration, kaya naman pinalitan ng proportioning ang simpleng paglilimita sa karamihan ng mga application ng pasahero.

Ang Proportioning, Pressure Limiting at Load Sensing ay Hindi Parehong Bagay

Ang mga katalogo ng mga bahagi ay nagpapalabo sa mga kategoryang ito, ngunit iba ang kanilang pagkilos sa kalsada. Dapat suriin ng mga mamimili na tumutukoy sa hardware kung aling curve ang aktwal nilang binibili.

Apat na paraan ang pagre-regulate ng rear brake pressure, at kung paano hinuhubog ng bawat isa ang pressure curve na inihatid sa rear axle.
Uri	Kung ano ang kinokontrol nito	likuran pressure curve	Karaniwang aplikasyon
Nakapirming proportioning valve	Presyon sa itaas ng isang set split point	Dalawang slope: 1:1, pagkatapos ay binawasan	Mga kotse at light truck, 1970s hanggang 2000s
Balbula na naglilimita sa presyon	Isang matigas na kisame sa rear pressure	1:1, pagkatapos ay flat	Mga lumang sasakyan at ilang utility truck
Load-sensing valve	Presyon plus rear axle load	Ang split point ay tumataas habang nag-compress ang mga spring	Mga van, pickup, SUV sa mga leaf spring
Pamamahagi ng elektronikong preno	likuran pressure per wheel, continuously	Muling kinakalkula ng maraming beses bawat segundo	Four-wheel ABS na sasakyan mula noong kalagitnaan ng 2000s

Ang tibay ng alinman sa mga disenyong ito ay bumababa sa tagsibol at selyo. Itinatakda ng spring preload ang split point, at ang preload na na-drift ng ilang porsyento ay nagpapalipat-lipat sa buong curve. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga kagalang-galang na supplier ay nag-quote ng data ng pagkakalibrate sa halip na mga laki ng port at mga pitch ng thread.

Safety Valve Assembly Ang Safety Valve Assembly ay isang mahalagang bahagi na idinisenyo upang protektahan ang mga automotive system mula sa sobrang presyon sa pamamagitan ng pagtiyak ng ligtas at kontroladong paglabas ng presyon. Ang pagtitipon na ito... Tingnan ang Produkto →

Mga Combination Valve, Metering Valve at ang Check Valve sa Loob

Kapag ang isang proportioning valve ay binuo sa isang kumbinasyon ng balbula, ito ay nagbabahagi ng isang pabahay na may tatlong iba pang mga function, at ang bawat isa ay nakakaapekto sa pakiramdam ng pedal:

Pagmemeter o hold-off na balbula: inaantala ang paglalagay ng front disc hanggang sa humigit-kumulang 75 hanggang 300 psi ng presyon ng linya, na nagbibigay ng mga rear drum brakes ng ilang sandali upang madaig ang bumalik na tensyon sa tagsibol at magsimulang magtrabaho. Kung wala ito, ang mga front disc ay unang kumagat at ang sasakyan ay ilong sa mga light pedal application.
Pressure differential switch: isang piston na gumagalaw kapag ang isang hydraulic circuit ay nawalan ng pressure na may kaugnayan sa isa pa, na nagpapa-ground sa brake warning lamp sa dashboard.
Ang natitirang pressure check valve: humahawak ng kaunting presyon sa mga linya, humigit-kumulang 2 psi para sa mga disc circuit at hanggang 10 psi para sa mga drum circuit, upang panatilihing nakadikit ang mga cup seal sa kanilang mga butas.

Ang check valve ay ang pinakasimple sa grupo at ang pinaka-madalas na napagkakamalang proportioning valve sa panahon ng diagnosis, dahil parehong nakatira sa parehong pabahay. Ang isang nabigong check valve ay lumalabas bilang isang spongy pedal o isang mabagal na pressure na dumudugo kaysa sa rear-wheel lockup.

Check Valve ng Sasakyan Ang Automobile Check Valve ay isang mahalagang bahagi na ginagamit sa mga makina ng sasakyan at mga sistema ng gasolina. Ang pangunahing tungkulin nito ay upang matiyak na ang likido ay maaari lamang dumaloy sa isang di... Tingnan ang Produkto →

Mga Sintomas ng Pagkabigo na Maari Mong I-verify

Nabigo ang mga proportioning valve sa dalawang direksyon: huminto ang mga ito sa pagbabawas ng presyon, o binabawasan nila nang labis. Parehong masuri nang hindi hinuhulaan.

Ang mga gulong sa likuran ay huni o nakakandado bago ang mga harap sa ilalim ng katamtamang pagpepreno, lalo na sa isang walang laman na kama o baul.
Mga flat-spotted na gulong sa likuran, o isang pakiramdam ng paglaktaw sa katawan kaysa sa manibela.
Ang mga preno sa likuran ay mas mabagal ang suot kaysa sa mga harapan, na tumuturo sa isang balbula na natigil sa pagbabawas na posisyon.
Basa o crystallized fluid residue sa paligid ng valve body at mga fitting nito.
Isang brake warning lamp na nananatiling ilaw sa mga sasakyan gamit ang pressure differential switch.
Rear lockup na lumitaw kaagad pagkatapos ng pagkumpuni ng suspensyon, lift kit o spring replacement. Sa mga load-sensing valve, ito ay halos palaging isang linkage na hindi kailanman muling na-adjust sa bagong taas ng biyahe.

Ang tiyak na pagsubok ay diretso: mag-install ng mga pressure gauge sa isang front bleeder at isang rear bleeder, ilapat ang pedal force sa mabagal na pagtaas, at itala kung saan umaalis ang rear curve mula sa harap. Ihambing ang sinusukat na split point laban sa detalye. Ito ay tumatagal ng halos dalawampung minuto at inaalis ang lahat ng pagdududa.

Kung Saan Nagagawa ang Parehong Trabaho sa Mga Air-Braked Truck

Ang mga komersyal na sasakyan na may air brake ay hindi gumagamit ng hydraulic proportioning valves, ngunit ang pinagbabatayan na problema, na pinapanatili ang rear braking force na tumugma sa rear axle load, ay kailangang lutasin sa isang lugar. Sa mga sasakyang iyon ang trabaho ay nahahati sa ilang bahagi.

Ang relay valve ay ang pinakamalapit na functional relative. Ito ay tumatanggap ng low-pressure control signal mula sa treadle valve at naghahatid ng reservoir pressure sa mga service chamber na proporsyon sa signal na iyon, kaya ang isang light pedal ay gumagawa ng light brake application nang hindi kinakailangang baguhin ng driver ang malaking volume ng hangin. Ang mga load-sensing valve sa rear axle pagkatapos ay itataas o babaan ang inihatid na presyon ayon sa suspension deflection, na siyang pneumatically equivalent na ideya sa isang height-sensing proportioning valve. Ang mga balbula sa kaligtasan ng reservoir ay ganap na humahawak ng ibang trabaho: nililimitahan nila ang presyon ng system upang hindi ma-overpressure ng isang nabigong unloader o gobernador ang circuit.

Dahil ang mga balbula na ito ay nakaupo sa daanan ng kaligtasan, ang mga tolerance sa bore, ang piston return spring at ang diaphragm compound ay siyang naghihiwalay sa isang maaasahang yunit mula sa isang panandalian. Ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa sa buong pamilya bago tukuyin ang mga kapalit para sa isang fleet, at isang pangkalahatang pangkalahatang-ideya ng relay valve at iba pang pneumatic brake valve ay isang kapaki-pakinabang na panimulang punto.

Brake King Relay Valve Ang Brake King Relay Valve ay isang mahalagang bahagi para sa pamamahala ng daloy ng hangin at presyon sa automotive at pneumatic braking system. Idinisenyo para sa mataas na pagiging maaasahan at ... Tingnan ang Produkto →

Ano ang Dapat I-verify Bago Umorder ng Kapalit

Ang proportioning valve ay isang naka-calibrate na pagpupulong, hindi isang angkop. Ang dalawang balbula na may magkaparehong mga sinulid at mga mounting hole ay maaaring magdala ng ganap na magkakaibang mga kurba. Bago mag-commit sa isang purchase order, kumpirmahin ang sumusunod:

Hatiin ang punto at slope. Hilingin ang curve ng pagkakalibrate, hindi lamang ang numero ng bahagi. Ang balbula na na-calibrate para sa ibang kabuuang timbang ng sasakyan ay maaaring mag-under-brake sa rear axle kapag na-load o i-lock ito kapag walang laman.
Seal materyal compatibility. Mabilis na inaatake ng hydraulic brake fluid ang maling elastomer. Ang EPDM ay ang baseline para sa DOT 3 at DOT 4 na serbisyo; anumang bagay ay nangangailangan ng katwiran.
Pagkakapare-pareho ng tagsibol. Ang tagsibol ay nagtatakda ng split point. Ang pagpapaubaya ng plus o minus 5% sa preload ay gumagalaw sa curve nang masusukat, kaya tanungin kung ano ang hawak ng supplier sa produksyon at kung paano ito na-verify.
Linkage ng pag-load-sensing. Kung height-sensing ang valve, kumpirmahin kung kasama nito ang bracket at lever at kung ang linkage ay adjustable para sa target na taas ng biyahe.
Batch traceability at mga tala ng pagsubok sa presyon. Para sa mga programa ng fleet at OEM, ang isang supplier na hindi makagawa ng data ng proof-test sa bawat batch ay lumilikha ng pagkakalantad sa warranty na higit sa anumang pagtitipid sa presyo ng yunit.

Ito ang disiplina sa likod ng valve at cylinder hardware na ginawa ni ZEAST Autoparts , ang pagkakakilanlan sa pangangalakal ng Yuyao Zhedong Automotive Parts Factory sa Yuyao, Zhejiang, isang brake valve at valve-seat manufacturer na tumatakbo mula noong Setyembre 1988. Ang pabrika ay nagpapatakbo ng sarili nitong sentro ng pagmamanupaktura ng amag kasama ng metalworking, rubber at bonding workshops, mayroong GB/T19001-2000 idt at ISO 9000 na certification ng machine, valves assemblies, at mga supply ng valve 9001:2. mga piyesa at bahagi ng goma sa mga tagagawa ng sasakyan at pagpupulong kabilang ang First Automobile Works at Dongfeng, na may mga export sa higit sa 30 bansa. Para sa mga mamimili na kumukuha ng mga bahagi ng pressure-control, ang kumbinasyong iyon ng in-house na tooling at matagal nang tumatakbong karanasan sa supply ng OEM ay karaniwang ang nagpapasya.

Ang brake proportioning valve ay gumagawa ng isang makitid na trabaho, at ito ay tahimik na ginagawa sa loob ng mga dekada sa isang pagkakataon. Pinapanatili nito ang presyur ng preno sa likuran sa ibaba ng antas na magla-lock sa isang lightly load na rear axle, sa pamamagitan ng pagbaluktot sa pressure curve sa halip na i-cap ito. Kapag nabigo ito, unang makikita ang mga sintomas sa mga gulong sa likuran: huni, flat spot, at buntot na gustong manguna sa ilong.

Kung ikaw ay nag-diagnose ng hydraulic system sa isang pampasaherong sasakyan o tumutukoy sa mga pneumatic brake valve para sa isang komersyal na fleet, ang parehong prinsipyo ay nalalapat. Ang lakas ng pagpepreno sa likuran ay kailangang sundan ang pagkarga sa rear axle, at ang bahaging nagpapatupad ng ugnayang iyon ay nararapat na mapili sa data ng pagkakalibrate, hindi sa laki ng thread lamang.