Isang Komprehensibong Pag-unawa sa Mga Pneumatic Brake Valve: Mga Pangunahing Bahagi na Tinitiyak ang Kaligtasan ng Brake System

Ano ang Pneumatic Brake Valve?

Ang Pneumatic Brake Valve ay isang device na nag-a-adjust sa pressure ng braking system gamit ang compressed air bilang power source sa pamamagitan ng mechanical o pneumatic control method. Ito ay hindi isang balbula ngunit isang pinagsama-samang bahagi na nagsasama ng mga function tulad ng regulasyon ng presyon, kontrol ng circuit, at feedback ng signal. Ang pangunahing tungkulin nito ay upang i-convert ang mga operasyon ng pagpepreno ng driver (tulad ng puwersa at stroke ng pagpindot sa pedal ng preno) sa kaukulang mga signal ng presyon ng hangin, sa gayon ay kinokontrol ang mga aksyon ng mga actuator ng preno.

Sa mga tuntunin ng saklaw ng aplikasyon, ang mga pneumatic brake valve ay pangunahing ginagamit sa mga heavy-duty na sasakyan na nilagyan ng mga pneumatic drive, tulad ng mga heavy-duty na trak, city bus, long-distance coach, at tractor-trailer. Ito ay dahil ang mga heavy-duty na sasakyan ay may mas malaking pangangailangan sa pagpepreno, at ang mga pneumatic system ay maaaring magbigay ng tuluy-tuloy at malakas na puwersa ng pagpepreno sa pamamagitan ng pag-iimbak ng malaking halaga ng naka-compress na hangin. Bilang karagdagan, ang mga pneumatic brake valve ay malawakang ginagamit sa ilang kagamitang pang-industriya, tulad ng mga port container crane, factory forklift, at mining dump truck. Ang mga device na ito ay madalas na gumagana sa ilalim ng mabibigat na karga at madalas na start-stop na mga kondisyon, na nangangailangan ng mataas na katatagan at tibay ng braking system, at ang mga pneumatic brake valve ay makakatugon lamang sa mga pangangailangang ito.

Sa mga sistema ng pagpepreno ng mga mabibigat na sasakyan, isang mahalagang dahilan kung bakit ang mga pneumatic braking system ay mas malawak na ginagamit kaysa sa mga hydraulic system ay ang mga katangian ng mga pneumatic brake valve. Ang mga hydraulic system ay umaasa sa haydroliko na langis upang magpadala ng presyon. Kapag ang isang pipeline ay tumagas, ang pagganap ng pagpepreno ng buong sistema ay bababa nang husto, at mayroon ding mga isyu sa kapaligiran sa pag-recycle at pagtatapon ng hydraulic oil. Sa kaibahan, ang mga pneumatic system ay gumagamit ng hangin bilang daluyan, na malawak na magagamit at walang bayad. Kahit na mayroong bahagyang pagtagas, ang presyon ng system ay maaaring mapanatili sa isang tiyak na lawak sa pamamagitan ng tuluy-tuloy na supply ng hangin mula sa air compressor, na nagbibigay ng mas mahusay na kaligtasan. Sa sistemang ito, ang balbula ng preno ay gumaganap ng isang mahalagang papel, tulad ng isang tumpak na "switch" at "regulator", na responsable sa pagkontrol kung kailan at kung anong puwersa ang gumagana ang mga preno ng gulong.

Mga Pag-andar ng Pneumatic Brake Valve

Ang tungkulin ng a pneumatic brake valve ay hindi isang solong pagkilos na "pagpepreno" ngunit isang kumplikadong proseso na kinasasangkutan ng paghahatid ng signal, regulasyon ng presyon, garantiya sa kaligtasan, at iba pang mga link. Ang bawat function ay direktang nakakaapekto sa pagganap ng sistema ng pagpepreno.

1. Pagbibigay ng Compressed Air at Eksaktong Pagkontrol ng Presyon : Kapag kailangan ang pagpepreno, ang pangunahing pag-andar ng pneumatic brake valve ay ihatid ang high-pressure compressed air (karaniwan ay may presyon sa pagitan ng 0.6-0.8MPa) na nakaimbak sa air reservoir patungo sa brake chamber kung kinakailangan. Gayunpaman, ito ay hindi isang simpleng "on-off" na kontrol ngunit tiyak na inaayos ang output ng air pressure sa brake chamber ayon sa stroke at puwersa ng pedal ng preno. Halimbawa, kapag ang isang trak ay nakatagpo ng isang emergency sa highway at ang driver ay humampas sa pedal ng preno, ang balbula ng preno ay mabilis na bubuksan ang channel ng air intake, na nagpapahintulot sa isang malaking halaga ng mataas na presyon ng hangin na sumugod sa silid ng preno sa maikling panahon, na ginagawa ang mga sapatos ng preno hawakan nang mahigpit ang brake drum na may pinakamataas na puwersa upang makamit ang mabilis na pagbabawas ng bilis. Kapag mabagal ang pagpepreno sa mga kalsada sa lungsod, dahan-dahang pinindot ng driver ang pedal, at ang balbula ng preno ay maglalabas ng hangin na may mas mababang presyon, na ginagawang makinis at banayad ang proseso ng pagpepreno upang maiwasan ang kakulangan sa ginhawa para sa mga pasahero.
2. Nagbibigay ng "Brake Pedal Feel" para sa Human-Machine Interaction : "Ang pakiramdam ng pedal ng preno" ay isang mahalagang batayan para sa mga driver upang hatulan ang epekto ng pagpepreno, at ang pakiramdam na ito ay pangunahing nabuo sa pamamagitan ng pag-asa sa mekanismo ng feedback ng pneumatic brake valve. Ang balanse ng spring at piston na istraktura sa loob ng balbula ng preno ay tutugon sa presyon ng silid ng preno sa pedal ng preno, na bubuo ng resistensya ng pedal. Ang magnitude ng paglaban ng pedal ay proporsyonal sa presyon ng pagpepreno, iyon ay, mas malaki ang puwersa ng pagpepreno, mas malakas ang paglaban na ibinabalik ng pedal. Ang feedback na ito ay nagbibigay-daan sa driver na intuitively na malasahan ang kasalukuyang intensity ng pagpepreno, at sa gayon ay inaayos ang puwersa ng pedal ayon sa aktwal na mga kondisyon ng kalsada. Halimbawa, kapag nagpepreno sa madulas na kalsada, naramdaman ng driver sa pamamagitan ng feedback ng pedal na malapit nang mag-lock ang mga preno, at agad na ilalabas ang pedal at pagkatapos ay pinindot ito nang marahan upang maiwasan ang pagkawala ng kontrol ng sasakyan. Sa mga tuyong kalsada, ang driver ay maaaring maglapat ng sapat na puwersa ayon sa pakiramdam ng pedal upang paikliin ang distansya ng pagpepreno.
3. Dual-Circuit na Proteksyon para sa Kalabisan sa Kaligtasan : Para sa mga sasakyan na gumagamit ng dual-circuit braking system (karamihan sa mga heavy-duty na sasakyan ay gumagamit na ngayon), ang dual-circuit pneumatic brake valve ang pangunahing bahagi upang makamit ang redundancy sa kaligtasan. Hinahati ng dual-circuit system ang braking device ng sasakyan sa dalawang independent circuit. Halimbawa, ang front wheel brake ay isang circuit, ang rear wheel brake ay isa pang circuit, o ang kaliwang front wheel at kanang rear wheel ay bumubuo ng isang circuit, at ang kanang front wheel at left rear wheel ay bumubuo ng isa pang circuit. Ang balbula ng preno ay may dalawang independiyenteng mga channel ng hangin at mga mekanismo ng kontrol sa loob, na kinokontrol ang dalawang circuit na ito ayon sa pagkakabanggit. Kapag ang isa sa mga circuit ay tumutulo dahil sa pagkaputol ng pipeline, mga maluwag na joints, atbp., ang balbula ng preno ay agad na puputulin ang daanan ng hangin ng circuit na iyon, habang tinitiyak na ang kabilang circuit ay maaari pa ring gumana nang normal, na nagbibigay-daan sa sasakyan na mapanatili ang isang tiyak na kapasidad ng pagpepreno. Kumuha ng isang long-distance coach bilang isang halimbawa. Kung ang kaliwang front wheel brake circuit ay biglang tumagas habang nagmamaneho, isasara ng dual-circuit brake valve ang kaliwang front wheel air path, at ang mga brake circuit ng kanang front wheel at rear wheels ay maaari pa ring gumana. Bagama't mararamdaman ng driver na humahaba ang stroke ng pedal ng preno at bumababa ang puwersa ng pagpepreno, maaari pa rin nilang kontrolin ang sasakyan upang huminto nang dahan-dahan, upang maiwasan ang isang malubhang aksidente na dulot ng kumpletong pagkabigo ng preno.

Mga Uri, Disenyo, at Mga Prinsipyo sa Paggana ng Pneumatic Brake Valve

Mayroong iba't ibang uri ng pneumatic brake valves, at ang kanilang mga disenyo at prinsipyo ng pagtatrabaho ay nag-iiba depende sa uri, ngunit ang core ay nakasentro sa layunin ng "tumpak na pagkontrol sa presyon ng hangin".

Pag-uuri ayon sa Bilang ng mga Control Circuit

1. Single-Circuit Brake Valve : Ang ganitong uri ng brake valve ay may medyo simpleng istraktura, na may isang air inlet, isang air outlet, at isang set ng control mechanism, at isang brake circuit lang ang makokontrol. Karaniwan itong naka-install sa mga sasakyang hindi nagha-tow ng mga trailer at medyo simple ang mga kinakailangan sa pagpepreno, tulad ng mga light truck at maliliit na sasakyang pang-inhinyero (tulad ng mga loader at road roller). Halimbawa, ang mga maliliit na trak ng basura sa mga lungsod, dahil sa kanilang maliit na karga, mabagal na bilis ng pagmamaneho, at hindi na kailangang mag-tow ng mga trailer, ay maaaring matugunan ang mga pangunahing pangangailangan sa pagpepreno gamit ang isang single-circuit brake valve, habang binabawasan din ang mga gastos sa pagmamanupaktura at mga kahirapan sa pagpapanatili. Ang proseso ng pagtatrabaho ng single-circuit brake valve ay medyo tapat: kapag pinindot ang pedal, bubukas ang intake valve, at ang compressed air ay pumapasok sa brake chamber mula sa air reservoir; kapag ang pedal ay inilabas, ang balbula ng tambutso ay bubukas, at ang hangin sa silid ng preno ay pinalabas, na naglalabas ng preno.
2. Dual-Circuit Brake Valve : Ang dual-circuit brake valve ay ang pangunahing configuration para sa mga heavy-duty na sasakyan at tractor-trailer. Mayroon itong dalawang independiyenteng air inlets (nakakonekta sa dalawang air reservoir ayon sa pagkakabanggit), dalawang air outlet (nakakonekta sa dalawang brake circuit ayon sa pagkakabanggit), at dalawang set ng naka-link na mekanismo ng kontrol. Ang pinakamalaking tampok nito ay kinokontrol nito ang dalawang circuit nang sabay-sabay sa pamamagitan ng isang pedal ng preno, at ang kontrol ng dalawang circuit ay magkakaugnay ngunit independyente sa isa't isa.
   • Dual-Circuit Brake Valve na Kinokontrol ng Lever : Gumagamit ito ng dalawang hinged lever sa loob upang himukin ang mga piston ng dalawang circuit ayon sa pagkakabanggit. Kapag pinindot ang pedal ng preno, ang puwersa ng pedal ay kumikilos sa dalawang lever nang sabay-sabay sa pamamagitan ng mekanismo ng paghahatid, na nagiging sanhi ng pagbukas ng mga intake valve ng dalawang circuits, at ang presyon ng output ay proporsyonal sa puwersa ng pedal. Dahil ang dalawang lever ay independiyenteng nakabitin, kapag ang isang circuit ay nabigo (tulad ng pressure abnormality na dulot ng air chamber blockage), ang lever ng circuit na iyon ay hihinto sa paggalaw, habang ang lever ng kabilang circuit ay maaari pa ring gumana nang normal sa ilalim ng pedal force, na tinitiyak ang braking function ng kabilang circuit. Ang istrakturang ito ay may malakas na pagsasarili at kadalasang ginagamit sa mga sasakyang may napakataas na mga kinakailangan para sa kaligtasan ng pagpepreno, tulad ng mga mapanganib na trak ng transportasyon ng mga kalakal.
   • Karaniwang Push Rod Dual-Circuit Brake Valve : Gumagamit ito ng karaniwang push rod para magmaneho ng dalawang series-connected na piston, at kinokontrol ng dalawang piston ang dalawang circuits ayon sa pagkakabanggit. Kapag pinindot ang pedal, itinutulak muna ng push rod ang unang piston upang buksan ang intake valve ng unang circuit. Habang tumataas ang pedal stroke, patuloy na itinutulak ng push rod ang pangalawang piston upang buksan ang intake valve ng pangalawang circuit. Ang mga pressure ng dalawang circuit ay makakaapekto sa isa't isa. Kapag ang presyon ng unang circuit ay abnormal, ito ay ipapadala sa pangalawang circuit sa pamamagitan ng piston, at vice versa. Ang istrakturang ito ay may mas mahusay na pag-synchronize at maaaring matiyak ang mas balanseng presyur sa pagpepreno sa dalawang circuit, at malawakang ginagamit sa mga ordinaryong trak ng kargamento at mga bus.

Karaniwang Disenyo at Prinsipyo ng Paggawa

Isinasaalang-alang ang pinakakaraniwang push rod dual-circuit brake valve bilang isang halimbawa, ang mga pangunahing bahagi nito ay kinabibilangan ng:

• Upper Chamber at Lower Chamber : Naaayon sa dalawang circuit ng preno ayon sa pagkakabanggit, ang bawat silid ay may piston, isang return spring, isang intake valve, at isang exhaust valve.
• Push Rod at Balanse Spring : Ang push rod ay konektado sa brake pedal, at ang balance spring ay matatagpuan sa tuktok ng push rod, na ginagamit upang ipadala ang pedal force at magbigay ng feedback.
• Mga Air Inlet at Air Outlet : Ang bawat silid ay may independiyenteng air inlet (nakakonekta sa air reservoir) at isang air outlet (nakakonekta sa brake chamber), at mayroon ding karaniwang exhaust port (na humahantong sa atmospera).

Ang proseso ng pagtatrabaho nito ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na hakbang:

1. Yugto ng Paghahanda ng Preno : Kapag hindi pinindot ang pedal ng preno, itinutulak ng mga return spring ng upper at lower chamber ang mga piston pataas, ang mga intake valve ay sarado, ang mga exhaust valve ay bukas, at ang brake chamber ay konektado sa atmospera sa pamamagitan ng exhaust port, kaya ang preno ay nasa pinakawalan na estado.
2. Yugto ng Aplikasyon ng Preno : Pinindot ng driver ang pedal ng preno, ang push rod ay gumagalaw pababa, pinipiga ang balance spring, at tinutulak ang upper chamber piston upang bumaba. Ang piston sa itaas na silid ay unang isinasara ang balbula ng tambutso, pagkatapos ay binubuksan ang balbula ng paggamit. Ang naka-compress na hangin sa air reservoir ay pumapasok sa itaas na silid sa pamamagitan ng air inlet, at pagkatapos ay dumadaloy sa silid ng preno ng unang circuit sa pamamagitan ng air outlet, na bumubuo ng isang epekto ng pagpepreno. Habang patuloy na bumababa ang pedal, itinutulak ng push rod ang lower chamber piston upang ulitin ang parehong aksyon, at ang brake chamber ng pangalawang circuit ay nagsisimula ring gumana. Sa oras na ito, ang presyon ng silid ng preno ay tutugon sa balanse ng tagsibol sa pamamagitan ng piston, na nagiging sanhi ng paglaban sa pedal, na bumubuo ng isang "fedal ng pedal".
3. Yugto ng Paghawak ng Preno : Kapag ang posisyon ng pedal ay nananatiling hindi nagbabago, ang mga piston sa itaas at ibabang silid ay nasa estado ng balanse ng puwersa (ang puwersa ng pedal ay katumbas ng puwersa ng reaksyon ng presyon ng silid ng preno), ang parehong balbula ng intake at ang balbula ng tambutso ay sarado, at ang presyon ng pagpepreno ay nananatiling matatag.
4. Yugto ng Paglabas ng Preno : Inilalabas ng driver ang pedal ng preno, ang push rod ay gumagalaw paitaas sa ilalim ng pagkilos ng balance spring at ang return spring, ang piston ay gumagalaw pataas, ang intake valve ay nagsasara, ang tambutso na balbula ay bubukas, ang naka-compress na hangin sa silid ng preno ay pinalabas sa pamamagitan ng exhaust port, at ang epekto ng pagpepreno ay tinanggal.

Mga Aplikasyon ng Pneumatic Brake Valve sa Iba't Ibang Larangan

Ang mga pneumatic brake valve ay may malawak na hanay ng mga sitwasyon ng aplikasyon, at ang kanilang mga kinakailangan sa pagganap at mga katangian ng pagtatrabaho ay nag-iiba sa iba't ibang larangan, ngunit ang pangunahing bagay ay upang matiyak ang ligtas na operasyon ng kagamitan. Ang sumusunod na talahanayan ay nagbubuod sa mga pangunahing detalye ng kanilang mga aplikasyon:

Relasyon sa Pagitan ng Mga Pneumatic Brake Valve at Iba Pang Mga Bahagi ng Brake

Ang mga pneumatic brake valve ay hindi umiiral sa paghihiwalay. Bumubuo sila ng isang organikong kabuuan kasama ng iba pang mga bahagi sa sistema ng pagpepreno na nagtutulungan at nakikipag-ugnayan sa isa't isa. Ang anumang problema sa anumang bahagi ay makakaapekto sa pagganap ng buong system.

Relasyon sa Air Reservoir

Ang air reservoir ay ang "energy storage bank" ng pneumatic braking system. Ang pangunahing pag-andar nito ay upang iimbak ang naka-compress na hangin na nabuo ng air compressor at magbigay ng isang matatag na mapagkukunan ng hangin para sa pneumatic brake valve. Ang dami at presyon ng air reservoir ay direktang nakakaapekto sa gumaganang epekto ng balbula ng preno: kung ang volume ay masyadong maliit, hindi ito makapag-imbak ng sapat na hangin, na magiging sanhi ng mabilis na pagbaba ng presyon sa patuloy na pagpepreno, na nagreresulta sa hindi sapat na output pressure ng balbula ng preno; hindi matatag na presyon (tulad ng pagbabagu-bago ng presyon na dulot ng pagkabigo ng air compressor) ay magpapabago sa output pressure ng balbula ng preno, na nagiging sanhi ng pagiging malakas at mahina ng pagpepreno. Halimbawa, kung ang air reservoir ng isang heavy-duty na trak ay tumutulo dahil sa kalawang, ang air storage pressure ay palaging pananatilihin sa 0.4MPa (mas mababa kaysa sa karaniwang 0.6MPa). Kahit na ang balbula ng preno ay ganap na nakabukas, ang output ng presyon sa silid ng preno ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan, na nagreresulta sa distansya ng pagpepreno ng sasakyan na halos doble kumpara sa normal na sitwasyon. Bilang karagdagan, ang ilalim ng air reservoir ay karaniwang nilagyan ng balbula ng alisan ng tubig. Kung ang condensed water ay hindi regular na ibinubuhos, ang tubig ay papasok sa brake valve na may naka-compress na hangin, na nagiging sanhi ng kalawang at jamming ng mga panloob na bahagi at makakaapekto sa flexibility ng switch ng balbula.

Relasyon sa Brake Chamber

Ang brake chamber ay ang "actuator" ng braking system. Ginagawa nitong mekanikal na enerhiya ang pneumatic energy na output ng pneumatic brake valve upang itulak ang brake shoes o brake pad upang kumilos. Ang detalye at estado ng silid ng preno ay malapit na nauugnay sa kahusayan sa pagtatrabaho at epekto ng pagpepreno ng balbula ng preno.

Sa mga tuntunin ng mga detalye, ang mga silid ng preno ng iba't ibang mga volume ay kailangang itugma sa mga pneumatic brake valve na may iba't ibang mga daloy ng output. Halimbawa, ang mga rear brake chamber ng malalaking trak ay may malaking volume (karaniwan ay 30-50 liters), na nangangailangan ng brake valve na maglabas ng malaking halaga ng compressed air sa maikling panahon upang mabilis na makapagtatag ng sapat na presyur ng pagpepreno; habang ang mga silid ng preno ng maliliit na forklift ay may maliit na dami (mga 5-10 litro). Kung nilagyan ng isang malaking daloy ng balbula ng preno, maaari itong maging sanhi ng pagtaas ng presyon ng pagpepreno nang masyadong mabilis, na magreresulta sa epekto ng pagpepreno. Samakatuwid, ang pagtutugma ng mga pagtutukoy ng balbula ng preno at ang silid ng preno ay isang kinakailangan para matiyak ang coordinated na gawain ng sistema ng pagpepreno. Kapag nagdidisenyo, tumpak na pipiliin ng mga tagagawa ng sasakyan ang kaukulang modelo ng balbula ng preno ayon sa mga parameter ng silid ng preno.

Ang estado ng silid ng preno ay direktang nakakaapekto sa mekanismo ng feedback ng balbula ng preno. Kapag ang diaphragm ng brake chamber ay tumatanda at nasira, ang air leakage ay magaganap, na magreresulta sa panloob na presyon ng brake chamber na hindi maabot ang pressure value na output ng brake valve. Sa oras na ito, ang balanse ng spring sa loob ng balbula ng preno ay hindi makakakuha ng sapat na puwersa ng reaksyon, na magpaparamdam sa driver na ang pedal ay "malambot", at kahit na ang pedal ay pinindot sa isang malaking stroke, hindi makakuha ng sapat na puwersa ng pagpepreno. Halimbawa, ang diaphragm ng rear brake chamber ng isang bus ay may maliliit na bitak dahil sa pangmatagalang paggamit. Sa panahon ng pagpepreno, ang bahagi ng naka-compress na hangin ay tumutulo mula sa mga bitak. Bagama't normal ang pressure output ng brake valve, ang aktwal na pressure ng brake chamber ay 70% lamang ng normal na halaga, na nagreresulta sa isang makabuluhang pagtaas sa distansya ng pagpepreno ng sasakyan. Bilang karagdagan, kung ang push rod stroke ng brake chamber ay lumampas sa standard range (kadalasan ang maximum na stroke ay hindi lalampas sa 30mm), ang agwat sa pagitan ng brake shoe at ng brake drum ay magiging masyadong malaki, at ang brake valve ay kailangang maglabas ng mas mataas na presyon ng hangin upang makamit ang epektibong pagpepreno. Ito ay hindi lamang nagpapataas ng load ng air compressor ngunit maaari ring maging sanhi ng brake valve na nasa high-load na estado sa mahabang panahon, na nagpapaikli sa buhay ng serbisyo nito.

Relasyon sa Brake Pipeline

Ang pipeline ng preno ay ang "daluyan ng dugo" na nagkokonekta sa pneumatic brake valve sa iba pang mga bahagi, na responsable para sa paghahatid ng naka-compress na hangin. Ang panloob na diameter, haba, at antas ng baluktot ng pipeline ay makakaapekto sa paglaban ng daloy ng hangin, sa gayon ay makakaapekto sa bilis ng pagtugon ng balbula ng preno. Ang mga pipeline na masyadong maliit ang panloob na diameter o masyadong mahaba ang haba ay magdudulot ng mabagal na daloy ng hangin. Kapag biglang nagpreno ang driver, ang high-pressure na air output ng brake valve ay tumatagal ng mas mahabang oras upang maabot ang brake chamber, na nagreresulta sa braking delay. Halimbawa, arbitraryong pinapahaba ng ilang binagong sasakyan ang pipeline ng preno, na nagpapataas ng haba ng pipeline ng higit sa 5 metro. Sa isang emergency, ang oras ng pagtugon ng preno ay tumaas ng 0.3 segundo kumpara sa orihinal na estado, na maaaring maging sanhi ng pagbangga ng sasakyan sa mga hadlang sa unahan.

Ang higpit ng pipeline ay mas mahalaga. Kung maluwag ang joint ng pipeline o nasira ang pipe wall, magdudulot ito ng compressed air na tumagas sa panahon ng transmission, na ginagawang mas mababa ang air pressure na umaabot sa brake chamber kaysa sa pressure output ng brake valve. Madarama ng balbula ng preno ang pagkawala ng presyon sa pamamagitan ng mekanismo ng panloob na feedback at susubukang bawiin sa pamamagitan ng pagtaas ng air intake, na magiging dahilan upang ang intake valve ng brake valve ay nasa bukas na estado sa loob ng mahabang panahon, na nagpapalala sa pagkasira ng balbula. Kasabay nito, ang alikabok, kahalumigmigan, at iba pang mga dumi na pumapasok mula sa leak point ay dadaloy sa balbula ng preno kasama ng hangin, na dumidumi sa katawan ng balbula at nagdudulot ng pagbara ng balbula o pinabilis na pagtanda ng mga seal.

Relasyon sa Air Compressor

Ang air compressor ay ang "power source" ng pneumatic braking system, na responsable sa pagbibigay ng compressed air para sa air reservoir at brake valve. Ang kahusayan sa paggawa ng gas at katatagan ng presyon ng air compressor ay direktang nakakaapekto sa gumaganang estado ng balbula ng preno. Kapag ang air compressor ay nabigo (tulad ng piston ring wear, air valve leakage) na nagreresulta sa pagbawas ng kahusayan sa paggawa ng gas, ang presyon ng air reservoir ay patuloy na magiging mababa. Kahit na ang balbula ng preno ay ganap na nakabukas, hindi ito makakakuha ng sapat na suplay ng hangin, at ang presyon ng output ay natural na bababa. Halimbawa, ang air compressor ng isang heavy-duty na trak ay hindi napapanatili sa loob ng mahabang panahon, at ang kahusayan sa paggawa ng gas nito ay bumaba sa 60% ng normal na halaga. Ang presyon ng reservoir ng hangin ay hindi kailanman makakaabot sa karaniwang halaga na 0.6MPa, at ang maximum na output ng presyon ng balbula ng preno sa silid ng preno ay maaari lamang umabot sa 0.4MPa. Ang sasakyan ay hindi makakamit ang epektibong pagpepreno kapag ganap na na-load.

Bilang karagdagan, ang kalidad ng compressed air output ng air compressor ay kritikal din. Kung nabigo ang filter ng air compressor, ang hindi na-filter na hangin ay naglalaman ng maraming alikabok at kahalumigmigan, na papasok sa balbula ng preno na may hangin, na nagiging sanhi ng pagkasira ng balbula at kalawang. Kasabay nito, ang temperatura ng air output ng air compressor ay masyadong mataas (higit sa 80 ℃), na magpapabilis sa pagtanda ng mga seal sa loob ng brake valve at bawasan ang buhay ng serbisyo nito. Samakatuwid, ang regular na pagpapanatili ng air compressor (tulad ng pagpapalit ng filter at pagsuri sa sistema ng paglamig) ay hindi lamang masisiguro ang sarili nitong pagganap kundi isang mahalagang bahagi din ng pagpapanatili ng normal na operasyon ng balbula ng preno.

Mga Karaniwang Fault at Solusyon ng Pneumatic Brake Valve

Sa pangmatagalang paggamit, ang mga pneumatic brake valve ay maaaring magkaroon ng iba't ibang mga pagkakamali dahil sa mga kondisyon ng pagtatrabaho, kondisyon ng pagpapanatili, at iba pang mga kadahilanan. Ang napapanahong pag-troubleshoot at paglutas sa mga fault na ito ay susi sa pagtiyak ng kaligtasan ng braking system.

Air Leakage ng Brake Valve

Ang pagtagas ng hangin ng balbula ng preno ay isa sa mga pinaka-karaniwang pagkakamali, pangunahin na ipinakita bilang tuluy-tuloy na pagtagas ng hangin mula sa air inlet, air outlet, o exhaust port ng brake valve sa hindi gumaganang estado, na nagreresulta sa isang mabilis na pagbaba sa presyon ng reservoir ng hangin.

4. Mga Sanhi ng Kasalanan :
   1. Pagtanda, pagkasira, o pagkasira ng mga seal: Ang mga O-ring, valve plate, at iba pang mga seal sa loob ng brake valve ay gumagana sa ilalim ng mataas na presyon ng hangin at mga pagbabago sa temperatura sa loob ng mahabang panahon, na unti-unting tumatanda at tumigas, nawawala ang kanilang pagganap sa sealing; kung ang hangin ay naglalaman ng mga dumi, mapapabilis din nito ang pagkasira ng mga seal.
   2. Hindi maayos na magkasya sa pagitan ng valve at valve seat: Ang valve plate ng intake valve o exhaust valve ay pagod o deform dahil sa mga impurities, na nagreresulta sa isang agwat sa pagitan ng valve at valve seat, na hindi maaaring ganap na selyado.
   3. Mga bitak sa katawan ng balbula: Ang pangmatagalang vibration o hindi wastong pag-install ay maaaring magdulot ng maliliit na bitak sa katawan ng balbula, at tumagas ang naka-compress na hangin mula sa mga bitak.
5. Mga solusyon :
   1. Palitan ang mga seal: I-disassemble ang brake valve, alisin ang luma o nasira na mga seal, at palitan ang mga ito ng mga bago ng parehong modelo. Bago i-install, hipan ang loob ng valve body ng malinis na naka-compress na hangin upang matiyak na walang mga dumi.
   2. Gilingin ang valve seat at valve plate: Kung ang valve plate at valve seat ay hindi gaanong nasira, gumamit ng nakakagiling na buhangin upang gilingin ang mga ito upang magkasya muli ang mga ito; kung matindi ang pagkasira, dapat palitan ang bagong valve plate at valve seat.
   3. Palitan ang katawan ng balbula: Kung ang katawan ng balbula ay basag at hindi maaaring ayusin, isang bagong balbula ng preno ay dapat palitan, at dapat bigyang pansin ang pagtutugma ng modelo ng katawan ng balbula sa sasakyan.

Mahina ang Pagbabalik ng Brake Pedal

Ang mahinang pagbabalik ng pedal ng preno ay makikita dahil ang pedal ay hindi maaaring bumalik sa orihinal nitong posisyon nang mabilis pagkatapos na ilabas ito ng driver, o mayroon pa ring partial braking effect (brake drag) pagkatapos ng pagbabalik.

6. Mga Sanhi ng Kasalanan :
   1. Pagkabigo ng return spring: Ang return spring sa loob ng brake valve ay nasa ilalim ng puwersa sa loob ng mahabang panahon, at ang elasticity nito ay unti-unting humihina o nasira, hindi maitulak ang piston at itulak ang baras pabalik.
   2. Pag-jamming ng piston: Ang mga dumi (tulad ng alikabok, langis) na pumapasok sa balbula ng preno, o kalawang dahil sa kahalumigmigan, ay nagiging sanhi ng mas maliit na agwat sa pagitan ng piston at cylinder block, at ang paggalaw ng piston ay naharang.
   3. Pag-jam ng mekanismo ng paghahatid ng pedal: Ang pull rod, pin, at iba pang mga bahagi na kumukonekta sa pedal ng preno at balbula ng preno ay na-jam dahil sa mahinang pagpapadulas o kalawang, na nakakaapekto sa pagbabalik ng pedal.
7. Mga solusyon :
   1. Palitan ang return spring: I-disassemble ang brake valve, suriin ang estado ng return spring. Kung humina o nasira ang elasticity, palitan ito ng bagong spring, siguraduhing ang mga detalye ng spring (haba, diameter ng wire) ay pare-pareho sa orihinal na pabrika.
   2. Linisin at i-lubricate ang piston: Alisin ang piston sa cylinder block, alisin ang mga dumi at kalawang sa ibabaw, polish ito ng makinis gamit ang pinong papel de liha, lagyan ng espesyal na grasa, at pagkatapos ay muling i-install ito sa cylinder block upang matiyak na ang piston ay maaaring gumalaw nang flexible.
   3. I-overhaul ang mekanismo ng paghahatid: Suriin ang pedal pull rod, pin, at iba pang mga bahagi, magdagdag ng grasa upang maalis ang jamming; kung ang mga bahagi ay malubhang pagod, dapat silang mapalitan sa oras.

Hindi Sapat na Presyon ng Pagpepreno

Ang hindi sapat na presyur sa pagpepreno ay makikita habang nararamdaman ng driver na maliit ang resistensya ng pedal at malaki ang stroke kapag pinindot ang pedal ng preno, hindi maabot ng presyon ng silid ng preno ang karaniwang halaga, at mahina ang epekto ng pagpepreno.

8. Mga Sanhi ng Kasalanan :
   1. Naka-block na air inlet: Ang air inlet filter ng brake valve ay na-block ng alikabok, na nagreresulta sa pagbawas ng daloy ng hangin sa brake valve.
   2. Hindi sapat na pagbubukas ng balbula: Ang balanse ng spring elasticity ay humina o ang push rod ay hindi wastong na-adjust, na nagiging sanhi ng intake valve upang mabigong bumukas, na nagreresulta sa hindi sapat na air intake.
   3. Air circuit cross-flow: Ang mahinang sealing ng upper at lower chamber piston ng dual-circuit brake valve ay nagiging sanhi ng air ng dalawang circuits na makipag-ugnayan sa isa't isa, at ang mga pressure ay nag-offset sa isa't isa.
   4. Panlabas na pagtagas: Ang pagtagas ng mga pipeline ng preno, silid ng preno, at iba pang bahagi ay nagdudulot ng labis na pagkawala ng presyon sa panahon ng paghahatid ng output ng presyon ng balbula ng preno.
9. Mga solusyon :
   1. Linisin ang air inlet: Alisin ang air inlet filter, hipan ang alikabok sa filter gamit ang compressed air; kung nasira ang filter, palitan ito ng bago.
   2. Ayusin o palitan ang balance spring: Suriin ang elasticity ng balance spring. Kung ang pagkalastiko ay humina, palitan ito ng isang bagong spring; kasabay nito, ayusin ang haba ng push rod upang matiyak na ang intake valve ay ganap na mabubuksan.
   3. Ayusin ang sealing ng piston: I-disassemble ang dual-circuit brake valve, suriin ang mga seal ng upper at lower chamber piston. Kung ang mga seal ay luma na o pagod na, palitan ang mga ito ng mga bago; kung ang ibabaw ng piston ay pagod, ang piston ay dapat palitan.
   4. Suriin kung may panlabas na pagtagas: Suriin ang higpit ng mga pipeline ng preno, silid ng preno, at iba pang mga bahagi sa pamamagitan ng paglalagay ng tubig na may sabon, higpitan ang mga maluwag na joint, at palitan ang mga nasirang pipeline o air chamber.

Labis na Presyon ng Preno o Pag-drag ng Preno

Ang sobrang presyur sa pagpepreno ay makikita bilang labis na puwersa ng pagpepreno kapag ang pedal ng preno ay bahagyang pinindot, kahit na ang pag-lock ng preno; Ang pag-drag ng preno ay ipinapakita habang ang epekto ng pagpepreno ay hindi ganap na nailalabas pagkatapos na mailabas ang pedal, at ang resistensya ng pagmamaneho ng sasakyan ay tumataas.

10. Mga Sanhi ng Kasalanan :
    1. Pag-jam o mahinang pagsasara ng exhaust valve: Ang exhaust valve ay na-stuck ng mga impurities o ang valve plate ay pagod, na nagiging sanhi ng exhaust channel na mabigong bumukas nang buo, at ang hangin sa brake chamber ay hindi ma-discharge sa oras, na nagreresulta sa tuluy-tuloy na pressure.
    2. Masyadong matigas na balanse ng spring: Ang balanse ng spring ay may labis na elasticity, na nagreresulta sa labis na pressure na output ng brake valve sa ilalim ng parehong pedal stroke.
    3. Over-adjust na haba ng push rod: Ang haba ng push rod ay masyadong mahaba, na nagiging sanhi ng pagbukas ng intake valve nang maaga at pagkaantala ng pagsasara, na nagreresulta sa sobrang presyon sa brake chamber.
11. Mga solusyon :
    1. I-overhaul ang balbula ng tambutso: I-disassemble ang balbula ng preno, alisin ang mga dumi sa balbula ng tambutso, gilingin ang plato ng balbula at upuan ng balbula upang matiyak na ang channel ng tambutso ay hindi nakaharang; kung nasira ang valve plate, palitan ito ng bago.
    2. Palitan ang balance spring: Kung ang balance spring ay masyadong matigas, isang bagong spring na nakakatugon sa mga detalye ay dapat palitan upang gawing tumugma ang pressure output ng brake valve sa pedal stroke.
    3. Ayusin ang haba ng push rod: Muling ayusin ang haba ng push rod ayon sa mga regulasyon ng tagagawa ng sasakyan upang matiyak na ang intake valve ay maaaring magbukas at magsara sa tamang pedal stroke.

Paghahambing Sa pagitan ng Mga Balbula ng Pneumatic Brake at Hydraulic Brake Valve

Sa mga sistema ng pagpepreno, ang mga pneumatic brake valve at hydraulic brake valve ay dalawang pangunahing bahagi ng kontrol. Mayroon silang makabuluhang pagkakaiba sa mga prinsipyo ng pagtatrabaho, mga sitwasyon ng aplikasyon, atbp. Ang pag-unawa sa mga pagkakaibang ito ay nakakatulong upang mas maunawaan ang mga katangian ng mga pneumatic brake valve.